汽车电源由蓄电池和汽车发电机并联组成，在发动机熄火时蓄电池给车辆电器提供电能，同时在车辆启动时蓄电池又给起动机提供电能，使发动机启动。发动机成功启动后，会带动发电机发电。发电机会给蓄电池充电，在发电状态下给整车供电。

　　汽车发电机是三相交流发电机，产生的电是三相交流电。很多人就会文，发电机是怎么发电的呢?三相交流电怎么变成直流电?发电机由定子、转子和整流桥等几个关键部件组成。定子和转子均由线圈绕制，整流桥由硅二极管制成。当转子通电时，转子将形成磁场。这时如果发电机的转子随发动机转动，磁场就是旋转磁场。安装在转子外部对应的线圈是定子线圈，由三组线圈组成，交错120°，三角形连接引出三个抽头。当转子旋转时，定子线圈的三个抽头可以感应出相位差为120°的交流电。交流电经过整流桥的桥式整流电路，然后变成14V直流电，为整车供电。

　　发电机的转子随发动机转动，发动机转速越高，发电机输出电压越高，发动机转速越低，发电机输出电压越低。但我们需要发电机始终输出稳定的14V电压，因此需要能够调节输出电压的装置。那么如何调节电压呢?事实上，我们只需要调整转子的励磁电流。根据励磁电流调节输出电压的装置称为调压器，根据安装位置的不同分为内置调压器和外置调压器。目前在汽车上基本都是看不到外置调节器，所以这里也不详细介绍啦。内置电压调节器安装在发电机的后部，调压器上有两个碳刷，直接压在转子上，为转子提供励磁电流。调压器的电源根据车型的电路结构而变化，具体怎么工作还要看各车型的发电机电路控制逻辑。

　　在很多车型上基本都是这种控制逻辑，主要是因为车身电脑和发动机电脑根据车辆当前的功耗调整发电机的发电电压(占空比调整)，同时发电机会反馈一个信号给发动机电脑或车身电脑，通知自己当前的负载状态。