水轮发电机是指以水轮机为原动机，将水能转化为电能的发电机。当水流过水轮机时，水能转化为机械能，水轮机转轴带动发电机转子将机械能转化为电能输出。水轮发电机是水电站发电的主要动力设备。水轮发电机可分为同步水轮发电机和异步水轮发电机。在中国，同步水轮发电机基本上用于中小型水电站，异步水轮发电机仅用于小型微型水电站。一般来说，水轮发电机是同步发电机。

水轮发电机根据轴向位置可分为立式和卧式。大中型机组一般采用垂直布置，而小型机组和管状机组一般采用水平布置。立式水轮发电机根据导向轴承的支撑方式分为悬挂式和伞形。水轮机转速相对较低，尤其是立式水轮机。为了产生50Hz交流电，水轮发电机采用多对磁极，对于每分钟120转的水轮发电机，需要25对磁极。

发电机的转子随发动机转动。发动机转速越高，发电机输出电压越高，发动机转速越低，发电机输出电压越低。但我们需要发电机始终输出稳定的14V电压。因此，需要能够调节输出电压的装置。那么如何调节电压呢？事实上，只需要调整转子的励磁电流。根据励磁电流调节输出电压的装置称为调压器，根据安装位置的不同分为内置调压器和外置调压器。目前在汽车上几乎看不到外置调节器，所以不会再推出。如图3所示，内置电压调节器安装在发电机的后部。调压器上有两个碳刷，直接压在转子上，为转子提供励磁电流。调压器的电源根据车型的电路结构而变化，具体看后面各车型的发电机电路控制逻辑。

很多高端车型的发电机的控制逻辑和科鲁兹没有太大区别，只是实际控制线改成了LIN总线，宝马车型里叫BSD总线，实际上是LIN总线控制。在这个电路中，发电机和发动机电脑失去通讯后，电压不能随车辆的负载而变化，会以固定的电压发电。如果这台发电机有故障，可以根据通信故障进行修复。